RUОбслуживание, устройство и ремонт автомобилей · . Сегодня мы расскажем как установить ГБО 4 поколения своими руками. Ремонт ГБО в Киеве АГНКС - автомобильная газонаполнительная компрессорная станция. АГНКС и АГНС Газовое оборудование автомобиля размещают в трех местах: в моторном отсеке, салоне и багажнике. АльфаГаз - газовое оборудование для автомобилей в Москве. Установка, обслуживание и ремонт ГБО. К работе слесарем по ремонту и техническому обслуживанию газового оборудования автомобилей (далее - слесарь) допускаются лица не моложе 18. Основные неисправности автомобилей, оборудованных газобаллонной аппаратурой, их причины и Газобалонное оборудование ( ГБО) для авто в Москве. Наладка и ремонт автомобильного газового оборудования. Предприятия, оказывающие услугу «Ремонт газового оборудования» в Минске.
Газовое оборудование на автомобили в Москве - установка, ремонт, обслуживание ГБООсновное направление деятельности компании «Альфа. Газ» - установка газобаллонного оборудования (ГБО пропан- бутан) четвертого поколения (распределенный впрыск газа) на инжекторные автомобили с бензиновым ДВС. В случае с корпоративными клиентами (такси, автобазы, автокомбинаты, транспортные компании) возможен выезд к клиенту для монтажа и обслуживания оборудования как на территории Москвы, так и в городах Подмосковья.
Что такое автомобильное газовое или газобаллонное оборудование (ГБО). Газовое оборудование для автомобилей – это автомобильная топливная система, позволяющая использовать в качестве автомобильного топлива сжиженный нефтяной (пропан- бутановая смесь) или природный (метан) газ. Выбор вида топлива, которым будет «питаться» Ваш автомобиль всегда остаётся за Вами. Газовое оборудование для автомобиля - основные термины и понятия. Кит ГБО («подкапотка»)- набор газового оборудования для монтажа под капотом авто. Как правило, в него входят: газовый редуктор испаритель, газовый контроллер с проводкой, форсуночная рампа (газовые форсунки), дифференциальный датчик давления газа (показывает давление газа в системе относительно разряжения во впускном коллекторе), датчики температуры газа и охлаждающей жидкости (ОЖ). Уважающие себя производители комплектуют КИТ газовым фильтром, тосольными, газовыми, вакуумными шлангами, тройниками и даже хомутами.
Газовое оборудование - установка и ремонт. Автосалон SUZUKI · Сеть АЗС А-100. УСТАНОВКА И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ГАЗОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Имея два диплома по автотехническим инженерным специальностям и опыт эксплуатации авто с ГБО, я решил сам проверить, насколько это реально и . Ремонт газового редуктора LOVATO и возможные проблемы после ГБО автомобилей газовый редуктор LOVATO принцип работы.
Причем, все диаметры (выход редуктора, фильтр, МАП, форсунки) одинаковые и рассчитаны под шланг, который идет в комплекте, что исключает запах газа (утечку газа). Газовый баллон (сосуд высокого давления, в случае смеси пропан/бутана до 2. Мультиклапан - монтируется непосредственно на баллон, представляет собой блок арматуры, включающий топливозаборник жидкой газовой фазы, устройство измерения количества топлива, рабочие и аварийные клапаны. ВЗУ - выносное заправочное устройство, монтируется либо внутри багажника, либо в бампер «заподлицо» или на кронштейне, или в лючок бензобака. Переключатель топлива «газ/бензин» - монтируется в салоне автомобиля, представляет собой кнопочный переключатель с несколькими светодиодами (для указания вида топлива, потребляемого Вашим авто). Кроме этого в составе системы газового оборудования для автомобиля входят элементы для монтажа ГБО: газовые трубопроводы, газовый фильтр, хомуты, штуцеры, муфты, кронштейны, крепежи газового баллона и т.
Газобалонное оборудование (ГБО) для авто в Москве.
Алгоритм работы автомобильного газобаллонного оборудования (ГБО). Сжиженный газ (смесь пропан- бутан или метан) из автомобильного газового баллона через мультиклапан по газовой магистрали высокого давления поступает в газовый редуктор- испаритель, где из жидкой фракции переходит в газообразную (давление снижается с 1. Далее по газовому трубопроводу низкого давления газовая смесь поступает в форсуночную рампу (газовые форсунки) и далее во впускной коллектор Вашего автомобиля. Деление на поколения, как правило, используют сами установщики газового оборудования.
Описанный выше принцип работы газового оборудования относится к четвертому поколению ГБО. Первое поколение газобаллонного оборудования (ГБО- 1) используется в карбюраторных и инжекторных двигателях без катализатора. В первом поколении (ГБО- 1) редуктор и испаритель, являлись отдельными устройствами, что создавало сложности при монтаже и увеличивало протяженность газовых магистралей, что повышало риск утечек. Оно также в свою очередь делилось на два подвида, по виду запорного элемента загрузочной камеры редуктора: - вакуумное (для карбюраторных ДВС) - вакуумная мембрана, к которой подаётся разрежение от впускного коллектора; - электронное (для карбюраторных и инжекторных ДВС) - электромагнитный клапан управляемый электронным блоком безопасности.
Второе поколение газового оборудования (ГБО- 2) используется в автомобилях с инжекторным ДВС с каталитическим нейтрализатором (катализатор). Отличается от первого поколения наличием системы электронно- механического контроля подачи и регулировки потока газа. Подача газа в смеситель регулируется вручную, при помощи «дозатора» - винта, который изменяет проходное сечение (как винт качества в карбюраторе). Использование данной системы позволяет достичь более- менее оптимального состава топливно- воздушной смеси, необходимой для корректной работы каталитического нейтрализатора. Для газобаллонных систем первого и второго поколений были характерны потеря мощности двигателя на 2. Экологические показатели не выходили за пределы экологических норм Евро- 1. Третье поколение газового оборудования (ГБО- 3) отличается от 1- го и 2- го поколения ГБО наличием клапанов нулевого давления (форсунки), врезанных во впускной коллектор непосредственно перед впускными клапанами каждого цилиндра.
Так же наличием шагового дозатора газа, которым управляет микропроцессор, получающий данные о режимах работы ДВС от ряда датчиков (датчик давления во впускном коллекторе MAP, лямбда- датчик, датчик оборотов двигателя, датчик положения дроссельной заслонки). Данные этих датчиков позволяют обеспечить оптимальное переключение режимов работы дозатора и обеспечить оптимальную подачу газа на всех режимах работы ДВС. Четвертое поколение газового оборудования (ГБО- 4) отличается от 3- го поколения, тем, что информация о режимах работы каждой бензиновой форсунки берется непосредственно с бензинового контроллера автомобиля.
Газовый контроллер, исходя из этих данных, корректирует подачу газовой смеси каждой газовой форсунке (распределенный впрыск), что позволяет в плотную приблизиться к характеристикам работы ДВС на бензине. Следует отметить, что на вышеперечисленных системах переход на газовое топливо происходит автоматически после прогрева ДВС на бензине. Пятое поколение газового оборудования (ГБО- 5) – следующий шаг развития ГБО. Основное отличие от предыдущих систем состоит в том, что впрыск газа во впускной коллектор осуществляется в жидкой фазе.
В системе отсутствует редуктор- распределитель, так как газ доходит до форсунок в жидком состоянии под давлением при помощи газового насоса высокого давления. Корректировка подачи газа происходит как и в оборудовании предыдущего поколения – газовый контроллер считывает «бензиновую карту» и рассчитывает собственные параметры подачи газа на каждый цилиндр двигателя. Несомненными плюсами данной системы являются отсутствие потерь мощности ДВС при работе на газе, отсутствие потерь топлива и возможность работы двигателя на газе при любых внешних температурах с момента включения двигателя. Минусами являются дороговизна (более чем в 2,5 раза чем ГБО- 4), сложность, трудоёмкость установки и малая ремонтопригодность этого вида газового оборудования.
Шестое поколение газового оборудования (ГБО- 6) - это скорее последняя модификация систем газового оборудования пятого поколения для двигателей с прямым впрыском топлива в цилиндр (TSI, FSI, TFSI, CGI). Виды топлива для газового оборудования. Рассмотрим все аспекты применения каждого из этих газов. Метан. Взрывоопасен при концентрации в воздухе от 4,4 до 1. Без цвета и без запаха, при использовании в быту добавляют «одоранты». Октановое число около 1.
ДВС. Переходит в жидкую фазу при температуре около - 1. Пробег на метане примерно равен литражу баллона умноженному на 2, т. Весят же подобные стальные баллоны изрядно и могут быть только цилиндрической формы. Стоит метан примерно на 1/3 дешевле пропан- бутана, однако газовое оборудование для «питания» автомобиля метаном стоит раза в 1,5- 2 дороже пропан- бутанового. Тягомощностные характеристики двигателя, работающего на метане на 2. Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что метановое ГБО, лучше использовать там где не важны динамические характеристики езды, а так же вес и объём баллонного оборудования, т. Это смесь пропана (C3.
H8), бутана(C4. H1. Получается при «крекинге» (расщеплении) нефтепродуктов.
Тяжелей воздуха , без цвета и запаха (добавляют одоранты). Октановое число смеси около 1. Хорошо смешивается с воздухом, сгорает равномерно и полностью, что влечет отсутствие сажи в камере сгорания. При относительно небольшом давлении легко переходит в жидкую фазу, что позволяет хранить больший полезный объём газа в баллоне нежели, чем при сжатии того же объема газа. Для примера: средний автомобиль класса «С» со средним расходом бензина около 1.
Тягомощностные характеристики двигателя при работе на СУГ в самом худшем случае (неправильно настроенное или подобранное газовое оборудование) упадут на 1. Однако при правильной настройке последних систем ГБО четвертого поколения с OBD- коррекцией потери мощности составляют не более 3- 5%, что при мощности автомобиля 1. Один литр пропан- бутановой газовой смеси стоит в 2 раза дешевле одного литра бензина, а метан и того меньше. При среднегодовом пробеге авто около 1. ГБО и повышения расхода топлива на 5- 1.
Появляется возможность выбора вида топлива в зависимости от наличия оного, что несомненно является важным в нашей стране с её недостаточно развитой топливозаправочной сетью. Пробег автомобиля на одной заправке топливом (бензин + газ) удваивается, что очень важно при дальних поездках, ведь качество топлива вне крупных населенных пунктов оставляет желать лучшего. Но и тут возможны компромиссы и альтернативные пути решения.
Основное решение в данном случае – баллон тороидальной формы («тор», «бублик»), монтируемый в нишу запасного колеса внутри багажного отсека, либо снаружи авто под днищем (в этом случае в иных авто есть возможность установить не только тор большего размера нежели «запаска», но и 1- 2 цилиндрических баллона так же большей ёмкости). Запасное колесо в этом случае «живет» в чехле в багажнике, перемещаясь в салон в случае нехватки места в багажном отсеке. Но согласитесь, что случаи полного заполнения багажного отделения и всех посадочных мест в салоне авто крайне редки, так что место для запасного колеса всегда найдётся.
И всегда остается вариант - купить докатку, что также увеличивает полезный объём багажного отсека.